成都租車行或將出現洗牌現象，這主要是在當下成都租車行業里，實際的租車金是賺不了多少錢，公司的車開到兩年半就要換，不論公里數跑了多少，那么舊車去哪呢?要么進入二手車市場，要么有些車與廠家有協議，可以回購給廠家。靠租金是不能賺回車的成本的，還要加上車轉賣出去所賺的錢。

成都租車行或將出現洗牌現象，車子天天租不閑置加上售出才成能賺回車本，但是實際情況不是這樣的，例如：一家有上百輛汽車的租車公司，很多人以為每一輛都在出租，每一輛都隨時出租。其實不是的，很多車要么維修，要么保養，要么證照丟失不能上路，還有被扣的。真正在租的車不多，每天也就四五十輛，所以公司很重視車的出租率。

成都租車行或將出現洗牌現象，大家度知道保險賺錢，確實是，你去租車時所構成的費用分成這幾塊：車的租金(必購);基本保險加手續費(必購);增值服務(選購);包含導航，不計免賠，兒童座椅，送車服務，異地回車，異店回車……我想講的是基本保險和不計免賠這一塊，一臺車的全險不出三千，但基本保險按天來算，一天四五十元出租個300天這也賺的很厲害了，再加上不計免賠，其實不計免賠是唬人用的，詳細的就不說了。

成都租車行或將出現洗牌現象，如大家所說，租車行業確實是重資金，重資產的投入，不像互聯網，屬高科技的行業，有個幾千萬的投入就牛逼哄哄了，但是租車行業一投入就是幾個億。

成都租車行或將出現洗牌現象，車的耗損很大，天天跑，很難說不出問題的，維修，保養樣樣要錢，一旦停運那不是少賺了那是虧了。只有規模做起來了，培養國人的消費理念才能說有盈利，現在都處在虧損狀態。

成都租車行或將出現洗牌現象，租車最怕的是車有去無回。一臺車沒了那就是嚴重虧了。有些人租了車，有變賣的，有抵押的，有運毒搶劫的 。什么事都有的，一旦損失了，車就徹底沒了。

成都租車行或將出現洗牌現象，當然市場的潛力的是有，更歡迎的是一個城市的限購、限行，租車是屬于公共服務業，也就是說在未來它是屬于城市交通的一部分，是對公交車、出租車的一種補充。并且更具有靈活性。這就需要政府的大力支持，及城市的大力發展。

成都租車行或將出現洗牌現象，現在的車市價格一直在下跌，這對租車行業是個打擊，還有很多不可控制的因素及市場的不成熟和消費理念，租車的盈利是非常有限的，這錢也賺的是薄利多銷，公司也一直在尋找新的利益增長點。

成都租車行或將出現洗牌現象，租車行業是重資產高負債但缺少差異化空間的公共服務行業，大量資金的獲取途徑便是通過貸款，貸款主要來自金融機構、資本租賃和股東籌募。租車行業盈利十分有限，即使是在國外成熟的租車市場，一般凈利潤也不超過5%。

成都租車行或將出現洗牌現象，中國被看作全球增長最快、潛力巨大的租車市場。在一組中國和美國的對比數字中，美國有駕照的人數為2.1億，汽車數量為2.54億輛，而在中國，這兩個數字分別為1.51億和6100萬輛。據中國出租汽車租賃協會發布的數據，預計到2015年，中國租賃市場將出現40萬輛車左右，營業收入預計可以達到180億元。中國租車業發展一波三折，時至今日行業領跑者才漸有清晰。而據羅蘭貝格調查，2010年，我國租車業前10名的企業所占的市場份額不過11%，前五家只占8%，最大的汽車租賃企業市場占有率不足3%。

成都租車行或將出現洗牌現象，美國前5大租車公司的市場覆蓋率高達95%，中國排名前10名的租車公司覆蓋率才不超過9%，這就給一些小規模租車公司可以通過差異化、特色經營來提升自己的機會。

有業內人士表示：“小企業生存壓力大，經營風險也很大，隨著租車市場的進一步發展，成都租車行很可能面臨大企業吞并小企業的洗牌現象。”