導(dǎo)語(yǔ)：近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上一系列問(wèn)題的出現(xiàn)和解決，都無(wú)一不在說(shuō)明汽車(chē)共享這一市場(chǎng)的特殊性和話(huà)題性，已然成為了人們生活的關(guān)注熱點(diǎn)，且密不可分。

汽車(chē)租賃公司中如何突圍汽車(chē)共享市場(chǎng)

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源而言，任何一個(gè)相關(guān)的汽車(chē)衍生產(chǎn)業(yè)都會(huì)促進(jìn)或制約其自身的發(fā)展，誰(shuí)也不能說(shuō)是可以置身事外，又或者可以隔岸觀火。汽車(chē)租賃公司正式這樣的一個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)的汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)端于2010年前后，目前已催生出一個(gè)高達(dá)萬(wàn)億元的新興市場(chǎng)。汽車(chē)共享互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的產(chǎn)生和置入，五年之間，經(jīng)歷了幾輪“燒錢(qián)大戰(zhàn)”的洗牌，目前這一市場(chǎng)只剩僅有的幾家公司還在慘烈拼殺。

由此情形也導(dǎo)致了傳統(tǒng)的出行市場(chǎng)，不得不進(jìn)行全新的資源配置和市場(chǎng)格局重置。以汽車(chē)租賃公司為代表的傳統(tǒng)出行方式，雖然沒(méi)有在移動(dòng)出行平臺(tái)的廝殺中隔岸觀火，卻也被動(dòng)的卷入了正常移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合下的時(shí)代拼殺之中。當(dāng)下汽車(chē)租賃公司所面臨的當(dāng)務(wù)之急，也正是如何讓自己從汽車(chē)共享市場(chǎng)的廝殺中突圍出來(lái)。

汽車(chē)租賃公司中如何突圍汽車(chē)共享市場(chǎng)

當(dāng)下，無(wú)論是租車(chē)類(lèi)汽車(chē)共享互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，還是傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃公司，其相同的弱點(diǎn)都是運(yùn)營(yíng)環(huán)境依舊不夠明朗，政策法規(guī)不夠健全，政府監(jiān)管更是形同虛設(shè)。雖然中央政府不斷表態(tài)將支持汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)，但落實(shí)到地方，依舊是該封的封，該罰的罰。

整合汽車(chē)公共資源，實(shí)現(xiàn)資源共享化已經(jīng)是一場(chǎng)無(wú)法躲避的產(chǎn)業(yè)改革使命。對(duì)汽車(chē)租賃公司而言，這比僅僅是時(shí)代發(fā)展的必然要求，更是汽車(chē)租賃公司自身所要承擔(dān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展責(zé)任。要想突圍出移動(dòng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)平臺(tái)的廝殺，就必須進(jìn)行汽車(chē)租賃行業(yè)的整合和共享，打造出一個(gè)“開(kāi)放的汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)”。 那么合作對(duì)象的選擇將變得至關(guān)重要。

汽車(chē)共享是開(kāi)放的超級(jí)汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)重要部分。在國(guó)家政策紅利引導(dǎo)下，用市場(chǎng)手段對(duì)出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)租車(chē)、拼車(chē)、汽車(chē)租賃市場(chǎng)進(jìn)行合理引導(dǎo)，引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)模式變革。想必只有汽車(chē)租賃公司才是汽車(chē)共享和社會(huì)化運(yùn)營(yíng)是必不可少且具有戰(zhàn)略意義的鏈接者和調(diào)試者。

（責(zé)任編輯：獨(dú)孤軒宇）

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